Hadron XX

12 938,00 14 150,00 

Produkt dostępny na zamówienie

Samostateczna paralotnia dla bardzo doświadczonych pilotów, którzy znają zachowania małych, szybkich, bardzo zwrotnych skrzydeł z krótkimi drogami sterowania. Hadron XX jest szybki, zwrotny i nośny a przy tym komfortowo sterowny. Jego żywiołem są przede wszystkim klasyczne zawody paramotorowe, dalekie przeloty, slalomy, czy loty termiczne.

SKU: brak Kategorie: ,

Jak każde nowoczesne skrzydło napędowe, Hadron XX ma starannie zaprojektowany profil samostateczny, w tym wypadku dopracowany pod kątem efektywności w przelotach.

Po raz pierwszy zastosowaliśmy tu Aerodynamical Flaps System – nasze nowatorskie rozwiązanie techniczne pozwalające komfortowo startować i lądować (nawet na dużych wysokościach n.p.m.), a także efektywnie wykorzystywać termikę.

Hadrony to małe cząstki elementarne, które rozpędzone do dużych prędkości, potrafią przenosić gigantyczne dawki energii – zapewniamy, że w tym przypadku ‚imię’ skrzydła trafnie określa jego ‚osobowość’ ;)

Po bardzo długim okresie R&D (pierwsze prototypy były testowane na początku 2014-tego roku jeszcze przez Grzegorza Krzyżanowskiego) wybraliśmy jeden z czterech wariantów prototypowych skrzydła, którego cechy najbardziej odpowiadały jego przeznaczeniu. Hadron XX jest naszą odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku paramotorowego na skrzydło ściśle wyczynowe, ze zmiennym kątem natarcia i stałym profilem. Jest spora grupa pilotów, która ceni sobie najbardziej właśnie takie konstrukcje. Hadron XX dość istotnie róźni się od Hadrona czy Hadrona 1.1, jest zwrotniejszy, szybszy i wydajniejszy, ale również zdecydowanie bardziej wymagający i niezbyt skory do wybaczania błędów.

Hadron XX jest przeznaczony dla zaawansowanych pilotów o minimum 300h nalotu na skrzydłach paramotorowych o zbliżonej klasie (Snake, Hadron, Hadron 1.1), którzy:

  • latają przelotowo (w tym wykonują starty na dużych wysokościach),
  • startują w klasycznych zawodach weryfikujących wszechstronność pilota (nawigacja, ekonomia, precyzja),
  • wykonują naprzemienne loty PPG oraz PG z wykorzystywaniem termiki.

Wymagania te nie są przesadzone i stanowczo prosimy o poważne ich potraktowanie.

Dodatkowe informacje

Kolor

Air, Earth, Fire, Water

Rozmiar

18, 20, 22, 24

Dane techniczne

 Rozmiar 16 17 18 20 22 24
Dopuszczenie – identyfikacja ULM** TAK TAK TAK TAK TAK TAK
Liczba cel 62 62 62 62 62 62
Powierzchnia w rozłożeniu [m2] 16.00 17.00 18.00 20.00 22.00 24.00
Powierzchnia w rzucie [m2] 13.46 14.30 15.14 16.82 18.50 20.19
Rozpiętość w rozłożeniu [m] 9.92 10.22 10.52 11.09 11.63 12.14
Rozpiętość w rzucie [m] 7.79 8.03 8.26 8.71 9.13 9.54
Wydłużenie w rozłożeniu

6.15

Wydłużenie w rzucie

4.51

Prędkość opadania [m/s]

min = 1.3 +/- 0.2

Prędkość postępowa [km/h]

min = 29 ; trim = 43/49/63 ; max = 75 +/- 5

Długość linek z taśmami [m] 5.85 6.03 6.20 6.54 6.86 7.17
Łączna długość linek [m] 225.5 232.76 239.81 253.36 266.23 278.53
Całkokwita masa startowa [kg] 70-85 80-95 90-110 100-120 110-130 120-140
Maksymalna masa startowa – zawody*  [kg] 110 120 135 150 160 170
Waga skrzydła [kg] 4.6 4.75 5.0 5.3 5.7 6.1
Linki

Edelrid A-8000U: 050; 090; 120 / Liros TSL: 090 & 140 & 190 & 280

Tkanina

Porcher Sport 38g / Dominicotex 34 g / Porcher Sport Hard 40g / SR Scrim / SR Laminate 180g

* Dopuszczalna maksymalna masa startowa dla bardzo doświadczonych pilotów/zawodników.
UWAGA: skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.

** ULM/DGAC – Francuska Dyrekcja Lotnictwa Cywilnego odpowiedzialna za bezpieczeństwo i zarządzanie ruchem lotniczym. Od 2011 zajmuje się certyfikowaniem mikrolotów.

Konstrukcja

Podstawowe cechy Hadrona XX:

  • Wydłużenie 6,15 w rozłożeniu, 4,5 w rzucie i 62 cele.
  • Zredukowane, trójrzędowe olinowanie redukujące opory linek o 23%.
  • Shark Nose, mini-żebra na krawędzi spływu, trzy sekcje żyłek (dwie na krawędzi natarcia i jedna w części tylnej), balooning 3D.
  • System AFS-2 (Aerodynamical Flaps System)powoduje modyfikację profilu aerodynamicznego (zasada działania klap w samolocie)
  • Niezależne działanie trymera i speed-systemu pod warunkiem dezaktywowania (odpuszczenia) małego trymera. Speed i trymer można używać wspólnie lub osobno – takie samo oddziaływanie na bryłę skrzydła.
  • Dodatkowy bloczek na taśmie B zmniejszający opory, a tym samym siłę potrzebną do zaciągnięcia trymera lub użycia speed-systemu.
  • Podkreślane przez pilotów testowych wyjątkowo płynne sterowanie 2D.
  • Bardzo duży zakres prędkości, bo ponad 30 km/h bez używania sterówek.

Hadron XX, tak jak wszystkie nasze skrzydła, produkowany jest w całości w Europie, w naszej polskiej fabryce, dzięki czemu jesteśmy w stanie od samego początku do końca kontrolować jego skomplikowany proces produkcyjny.