[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" status="published" publish_date="" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_size="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left=""][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" layout="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_image_id="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_size="0" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="no"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""] Universal to pierwsze na świecie skrzydło do latania swobodnego klasy EN B, które może zostać skutecznie przekształcone w pełnokrwiste skrzydło paramotorowe (spełniające standardy DGAC). Po aktywowaniu trymerów i zamontowaniu sterowania ALC+ Universal 1.1 staje się w pełni samostatecznym skrzydłem napędowym o dobrej ekonomii, na którym można latać rekreacyjnie i przelotowo, wykorzystywać termikę, ale także uczyć się latania z silnikiem od podstaw. Universal 1.1 jest odświeżoną wersją poprzednika, z ulepszonymi taśmami nośnymi i od nowa zaprojektowaną kolorystyką w palecie czterech żywiołów. Tkaninę Dominico zastąpiliśmy Porcherem i zmieniliśmy kolory linek (wg standardów PMA). Zmodernizowaliśmy oprzyrządowanie taśm nośnych, upraszczając ich konstrukcję, przez co są bardziej przejrzyste i wygodniejsze w użytkowaniu. Podstawowe parametry skrzydła nie zmieniły się. Grupa docelowa: Universal jest przeznaczony dla początkujących i rekreacyjnych pilotów latających: wyłącznie swobodnie (którzy chcą korzystać z dobrodziejstw umiarkowanej samostateczności) przeważnie swobodnie, czasem z napędem zarówno z napędem jak i swobodnie przeważnie z napędem, czasem swobodnie wyłącznie z napędem (którzy docenią lepszą ekonomię, łatwiejszy start i przyjemniejsze sterowanie niż w skrzydłach typowo paramotorowych, jak np. Synthesis2) Uwaga dla instruktorów Universal doskonale nadaje się do szkolenia PPG. [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" status="published" publish_date="" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_size="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left=""][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_image_id="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_size="0" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="no"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""] Jest wielu pilotów, którzy bardzo doceniają wprowadzane przez nas sukcesywnie usprawnienia mające na celu połączenie samostateczności ze zwrotnością, ułatwionym startem i zwiększoną prędkością. Te cechy posiadają wszystkie wersje Nucleonów. Jest też jednak spore grono pilotów tęskniących za legendarną, bezkompromisową stabilnością pierwszych samostatków. Są to ci, którzy często puszczają sterówki w trakcie lotu, by wykonać jakieś konkretne zadania niejednokrotnie związane ich pracą realizowaną w czasie lotu. Wśród nich znajdują się: fotografowie, służby patrolowe, grupy ratowniczo-poszukiwawcze, filmowcy, wojsko, strażnicy przyrody, reporterzy, podróżnicy, naukowcy, inwentaryzatorzy dróg, ...długo możnaby jeszcze wymieniać. Nie mniej liczną grupę pilotów szukających zwiększonej stabilności są latający dla przyjemności zwyczajni piloci-włóczędzy. W Report'airze skupiliśmy się więc na przywróceniu tej legendarnej stabilności, przez co odczucia podczas pilotażu można określić słowami 'wielki spokój i zaufanie'. Skrzydło przemierza przestrzeń jakby po szynach. Jednocześnie sporo wysiłku włożyliśmy w dopracowanie zachowania podczas startu - jest pewny i łatwy do wykonania zarówno przy słabym wietrze, kiedy problemem może być wzniesienie czaszy, jak i przy silnym wietrze, kiedy problemem może być trudne do skorygowania zejście skrzydła z linii wiatru. Także prędkość przy maksymalnie odpuszczonych trymerach jest bardzo dobra - taka jak w Nucleonie XX. Do współpracy przy tworzeniu koncepcji skrzydła, oraz testowaniu prototypów w warunkach "bojowych" zaprosiliśmy jednego z najlepszych, współczesnych pilotów-fotografików, Kacpra Kowalskiego , wielokrotnego laureata konkursu World Press Photo właśnie za zdjęcia wykonywane z paralotni. Dzieląc się z nami swoimi spostrzeżeniami pomógł nam dopieścić końcowe cechy prototypu Report'aira. Kacper przedstawił nam specyfikację cech jakie powinno posiadać idealne skrzydło zadaniowe, a następnie, dzieląc się z nami swoimi spostrzeżeniami pomógł nam dopieścić końcowe cechy prototypu Report'aira. Testował pod tym kątem kolejne prototypy w różnorodnych warunkach atmosferycznych. [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" status="published" publish_date="" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_size="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left=""][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_image_id="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_size="0" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="no"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""] Nucleon XX tak jak WRC, został wykonany w technologii Flexi Edge, która zapewnia lepszą aerodynamikę i sztywność krawędzi natarcia. Nowością w tym modelu są wloty powietrza zaprojektowane w technologii Shark-nose, która zapewnia utrzymanie wysokiego ciśnienia wewnątrz skrzydła w pełnym zakresie kątów natarcia (prędkości). W większej skali niż to miało miejsce w modelach wcześniejszych, zastosowany został baloning 3D. Dzięki tym i innym rozwiązaniom, nowego Nucleona XX cechuje łatwiejszy start i lepsza ekonomia. Wzrost siły nośnej spowodował, że skrzydło jest w stanie unieść większe obciążenia. Bezpośrednim tego efektem jest zmniejszenie rozmiaru dla danej masy startowej pilota o około 3 m2. Po raz pierwszy w tej klasie skrzydła, zdecydowaliśmy się zastosować w standardzie sterowanie 2D. W tym celu dobraliśmy odpowiednio zaprojektowaną progresję, pozwalającą prowadzić skrzydło pewnie i bez wysiłku. Przy dużych prędkościach można bardzo precyzyjnie sterować nowym, zmodernizowanym, lekkim uchwytem TST. Nucleon XX jest zaprojektowany w starannie przygotowanej, jubileuszowej kolorystyce czterech żywiołów - Air, Water, Earth i Fire. [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" status="published" publish_date="" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_size="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left=""][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" layout="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_image_id="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_size="0" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="no"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""] Hadron 1.1 nie ma systemu AFS (Aerodynamical Flaps System), przez co budowa taśm i obsługa przedstartowa są łatwiejsze. Hadrony to małe cząstki elementarne, które rozpędzone do dużych prędkości, potrafią przenosić gigantyczne dawki energii. Takim też energicznym, szybkim i nośnym skrzydłem jest Hadron. Skrzydło jest przeznaczone dla aktywnie i dużo latających pilotów, którzy znają zachowanie skrzydeł samostatecznych i doskonale nad nimi panują. Samostateczność Hadrona jest stała w całym zakresie działania trymerów. Przy wydłużeniu 5,9 skrzydło posiada stosunkowo niewiele, bo 59 komór, dzięki czemu szybko się napełnia i wyrównuje ciśnienie wewnętrzne. Krawędź natarcia usztywniana jest syntetycznymi rdzeniami FET, które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami. System sterowniczy seryjnie produkowanych Hadronów nazywa się 2D i jest zbliżony do klasycznego, tzn. pilot ma do dyspozycji wyłącznie dwie sterówki. Olinowanie jest tak zaprojektowane, że dla dolnych i średnich prędkości geometria linek sterowniczych jest mało progresywna, co pozwala na lepszą kontrolę nad skrzydłem, a w górnych zakresach prędkości (trymery odpuszczone + speed) należy używać tylko zewnętrznych linek doczepionych do uchwytów sterowniczych lub wprowadzać korekty za pomocą systemu TEA/TST. Dzięki rozdzieleniu głównego sterowania, doświadczony pilot może dostosować progresję zaciągania krawędzi spływu do własnych preferencji. Bez żadnych przeróbek można również zastosować "alternatywne sterowanie", typu ALC, czy też TST, znane z innych modeli naszych skrzydeł. Wszystko w dużej mierze zależy od inwencji i doświadczenia pilota. Piloci skrzydeł tej klasy, zwykle potrafią sami dobrać rodzaj sterowania najbardziej odpowiedni do ich stylu latania. Hadron, tak jak wszystkie nasze skrzydła, produkowany jest w całości w Europie, w naszej polskiej fabryce, dzięki czemu jesteśmy w stanie od samego początku do końca kontrolować jego skomplikowany proces produkcyjny. Hadron jest natomiast pierwszym skrzydłem krojonym wyłącznie za pomocą najnowocześniejszego laserowego plotera tnącego. Możliwości tej maszyny pozwalają na seryjne cięcie dużej liczby skomplikowanych w kształcie wąskich elementów, optymalną ich orientację w stosunku do struktury tkaniny i najwyższą precyzję cięcia. Bez niej produkcja Hadrona nie byłaby możliwa. [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" status="published" publish_date="" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_size="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left=""][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" layout="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_image_id="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_size="0" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="no"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""] Jak każde nowoczesne skrzydło napędowe, Hadron XX ma starannie zaprojektowany profil samostateczny, w tym wypadku dopracowany pod kątem efektywności w przelotach. Po raz pierwszy zastosowaliśmy tu Aerodynamical Flaps System - nasze nowatorskie rozwiązanie techniczne pozwalające komfortowo startować i lądować (nawet na dużych wysokościach n.p.m.), a także efektywnie wykorzystywać termikę. Hadrony to małe cząstki elementarne, które rozpędzone do dużych prędkości, potrafią przenosić gigantyczne dawki energii - zapewniamy, że w tym przypadku 'imię' skrzydła trafnie określa jego 'osobowość' ;) Po bardzo długim okresie R&D (pierwsze prototypy były testowane na początku 2014-tego roku jeszcze przez Grzegorza Krzyżanowskiego) wybraliśmy jeden z czterech wariantów prototypowych skrzydła, którego cechy najbardziej odpowiadały jego przeznaczeniu. Hadron XX jest naszą odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku paramotorowego na skrzydło ściśle wyczynowe, ze zmiennym kątem natarcia i stałym profilem. Jest spora grupa pilotów, która ceni sobie najbardziej właśnie takie konstrukcje. Hadron XX dość istotnie róźni się od Hadrona czy Hadrona 1.1, jest zwrotniejszy, szybszy i wydajniejszy, ale również zdecydowanie bardziej wymagający i niezbyt skory do wybaczania błędów. Hadron XX jest przeznaczony dla zaawansowanych pilotów o minimum 300h nalotu na skrzydłach paramotorowych o zbliżonej klasie (Snake, Hadron, Hadron 1.1), którzy: latają przelotowo (w tym wykonują starty na dużych wysokościach), startują w klasycznych zawodach weryfikujących wszechstronność pilota (nawigacja, ekonomia, precyzja), wykonują naprzemienne loty PPG oraz PG z wykorzystywaniem termiki. Wymagania te nie są przesadzone i stanowczo prosimy o poważne ich potraktowanie. [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" status="published" publish_date="" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_size="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left=""][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" layout="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_image_id="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_size="0" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="no"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""] Snake 1.2 to odświeżona wersja pierwszego modelu Snake, bazująca na jego ogromnych możliwościach (idących w parze ze sporym, jak na skrzydło wyczynowe, marginesem bezpieczeństwa), z wdrożonymi niektórymi rozwiązaniami zapożyczonymi od Snake XX. Są to przede wszystkim bardzo sprawnie działające mechanizmy taśm nośnych i efektywne metody rozkładu naprężeń czaszy, związane z najnowszymi technologiami szycia. Na nowo zaprojektowaliśmy kolorystykę w palecie czterech żywiołów (inspirując się poprzednikiem). Tkaninę Dominico zastąpiliśmy Porcherem i zmieniliśmy kolory linek (wg standardów PMA). Podstawowe parametry skrzydła nie zmieniły się. Pomysł na lifting Snake narodził się w wyniku spostrzeżeń i potrzeb pilotów, którzy oceniając Snake XX jako bezkompromisowe skrzydło do wygrywania zawodów slalomowych zauważali potrzebę stałej koncentracji przy jego pilotażu i niezbyt duży margines bezpieczeństwa. Dla mniej ambitnych celów, dynamicznej zabawy w powietrzu i szybkich przelotów woleliby poprzedniego Snake, gdyby tylko... i tu następowała lista życzeń, które mamy nadzieję zrealizował nasz konstruktor w Snake 1.2. Snake 1.2 to bezpieczne skrzydło dla już doświadczonych pilotów, którzy chcą latać aktywnie dla przyjemności, lubią dynamiczne manewry i znaczne zmiany prędkości. Także dla pilotów rozpoczynających przygodę w konkurencjach slalomowych, gdyż Snake 1.2 niejako przy okazji staje się niezbędnym skrzydłem przejściowym w drodze do pilotażu Snake XX. [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" status="published" publish_date="" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_size="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left=""][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_image_id="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_size="0" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="no"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""] Bezkompromisowe osiągi pozwalające na szybkie pokonywanie slalomów, przy możliwie najlepszej zwrotności. Dla pilotów z mistrzowskimi ambicjami. Mimo ekstremalnych aspiracji staraliśmy się zachować legendarną stabilność znaną z innych naszych samostatecznych konstrukcji. Celem konstrukcyjnym podczas prac nad Snake XX było stworzenie skrzydła jak najlepiej radzącego sobie w coraz bardziej popularnych zawodach slalomowych. Shark-nose na krawędzi natarcia zapewnia lepszą aerodynamikę tego fragmentu czaszy i wyższe ciśnienie wewnętrzne przy szerokim zakresie kątów natarcia (prędkości). Krawędź natarcia usztywniana jest syntetycznymi rdzeniami (Flexi Edge Technology), które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami. Dodatkowo krawędź natarcia usztywniają wzmocnienia usytuowane pomiędzy celami (LE2R technology - Leading Edge Double Reinforcements). Większe wydłużenie, więcej cel i zmodyfikowane ugięcie skrzydła zapewniają lepszą ekonomię i zwrotność. Snake XX dość istotnie rożni się od swego poprzednika (Snake) - jest zwrotniejszy, szybszy i wydajniejszy, ale również zdecydowanie bardziej wymagający i niezbyt skory do wybaczania błędów. Jest przeznaczony dla zaawansowanych pilotów o minimum 300h nalotu na skrzydłach paramotorowych o zbliżonej klasie (Snake, Hadron, Hadron 1.1). Wymagania te nie są przesadzone i stanowczo prosimy o poważne ich potraktowanie. [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" status="published" publish_date="" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_size="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left=""][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" layout="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_image_id="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_size="0" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="no"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""] Warp to sportowo-wyczynowe skrzydło tylko dla doświadczonych pilotów , którzy chcą latać aktywnie na co dzień lub uczestniczyć w zawodach klasycznych i slalomowych. Porównując go do innych naszych konstrukcji, można powiedzieć, że Warp to synteza Snake XX i Hadrona XX. Szybszy od każdego z nich. Zwrotny jak Snake XX, wydajny jak Hadron XX. W warunkach termicznych jego zachowanie jest podobne do skrzydła do latania swobodnego, z dobrą prędkością wznoszenia, doskonałością i intuicyjną obsługą. Jest przeznaczony dla zaawansowanych pilotów o minimum 100h nalotu na skrzydłach paramotorowych o zbliżonej klasie (Snake, Snake XX, Hadron, Hadron 1.1, Hadron XX) i łącznym ogólnym nalocie 300 godzin na skrzydłach z napędem. Wymagania te nie są przesadzone i stanowczo prosimy o poważne ich potraktowanie. [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" status="published" publish_date="" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_size="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left=""][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" layout="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_image_id="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_size="0" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="no"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""] Cabrio jest pierwszą naszą konstrukcją od początku zaprojektowaną z myślą o tandemach, a szczególnie cięższych 2-osobowych wózkach (PPGG). Wcześniej przystosowywaliśmy do tego celu inne skrzydła, do których nazw dodawaliśmy przydomek 'Cabrio'. Ponieważ z każdym rokiem liczba entuzjastów tandemowego latania z napędem wzrasta, stworzyliśmy najprawdziwsze CABRIO, które nie jest już przydomkiem dla innej konstrukcji, a samo w sobie jest bezkompromisowym skrzydłem, którego konstrukcja i oprzyrządowanie realizują specyficzne oczekiwania pilotów PL2. Obrys Cabrio wywodzi się z naszego tandemowego skrzydła Orca 4. Wzmocniona konstrukcja wewnętrzna i olinowanie umożliwiają optymalną dystrybucję obciążeń na całej rozpiętości skrzydła. Usztywniające rdzenie FlexiEdge, wzmocnienia wewnętrzne i mini-żebra wiernie odwzorowują i stabilizują profil. Mini żebra na krawędzi spływu pozwalają także ją wysmuklić i zmniejszyć baloning, co znacząco poprawia opływ. Oparty na technologii DRA (Dudek Reflex Airfoil) profil aerodynamiczny Cabrio jest dodatkowo wyposażony w Shark-Nose, dzięki któremu ciśnienie wewnątrz skrzydła jest wyższe i bardziej stabilne w szerokim zakresie prędkości. Zmienna geometria profilu regulowana za pomocą trymerów umożliwia dopasowanie profilu do aktualnego stanu lotu, co pozwala na uzyskanie wolnego i nośnego skrzydła podczas startu i lądowania, a w locie przyspieszonym daje dobrą prędkość i stabilność. Podczas startu Cabrio bardzo dobrze napełnia się i wstaje , bez tendencji do zostawania w tyle czy też wyprzedzania. Dzięki zastosowaniu dodatkowej deltki na taśmach nośnych "A" (znanej z naszych wcześniejszych konstrukcji m.in. Nucleon Cabrio) pilot ma możliwość podłączenia taśm lub linek wspomagających start, dzięki czemu w rękach pilota pozostają tylko główne uchwyty sterownicze, co ułatwia pełną kontrolę nad skrzydłem. Start odbywa się na krótkim odcinku, z niewielką prędkością i nie wymaga dużego ciągu silnika. Zastosowany w Cabrio podwójny system sterowania jest dobrze znany z naszych poprzednich modeli. Skrzydło jest wyposażone w główne uchwyty sterownicze oraz w małe uchwyty TST, używane głównie w locie przyspieszonym (trymery otwarte). Taki system ułatwia pilotowi kontrolę i zwiększa skuteczność wykonywania zakrętów bez wkładania w to dużego wysiłku. Linki TST przechodzą przez knagi TEA, dzięki czemu można przeciwdziałać momentowi skręcającemu od śmigła (poprzez wcześniejsze zawiązanie na odpowiedniej wysokości na lince TST supełka blokującego linkę w szczelinie knagi). Za pomocą systemu trymerów pilot może dokładnie kontrolować zarówno prędkość jak i kierunek lotu, poprzez ich częściowo niesymetryczne ustawienie. Przy podchodzeniu do lądowania wystarcza stosunkowo niewielkie zaciągnięcie sterówek, by zdecydowanie zredukować prędkość i łagodnie wylądować . W efekcie prac nad Cabrio udało się stworzyć konstrukcję spójną, stabilną i nośną . Wszystkie parametry dobrane są tak, by zachować odpowiednie proporcje bezpieczeństwa pasywnego, osiągów, oraz łatwość i precyzję sterowania . W turbulencjach skrzydło zachowuje się przewidywalnie i pewnie, oraz dobrze tłumi wychylenia boczne i przód-tył. Docelowo Cabrio będzie dostępny aż w czterech rozmiarach tak, aby sprostać wszystkim oczekiwaniom rynku PPG i PPGG pod kątem doboru rozmiaru. W związku z występowaniem w PPGG bardzo zróżnicowanych systemów podczepień, sterowania i obsługi trymerów, istnieje możliwość zamówienia przedłużonych linek sterowniczych w celu dostosowania skrzydła do specyficznych wymagań. Należy jednak pamiętać, że to pilot jest odpowiedzialny za niestandardowe regulacje i dostosowania. [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" status="published" publish_date="" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_size="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left=""][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_image_id="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_size="0" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="no"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""] Nucleon WRC Cabrio to esencja samostateczności w nowej odsłonie, z zastosowaniem technologii Flexi Edge. WRC Cabrio jest stabilny i bezpieczny zarówno przy najniższych jak i najwyższych prędkościach. Jest solidnie zbudowany, z najlepszych materiałów. Drobne zmiany w projekcie w porównaniu do tradycyjnej, nieusztywnionej wersji Cabrio sprawiły że skrzydło ma większą zwrotność . Odpowiednie połączenie wzmocnień mylarowych z syntetycznymi rdzeniami (podobnie jak w np. w Hadronie) ułatwia napełnianie się czaszy i usztywnia krawędź natarcia. Skrzydło chętnie się podnosi i szybko, płynnie wstaje nad głowę. Przy dobrej konfiguracji trymerów i odpowiedniej mocy silnika podnoszenie taśm A może nie być konieczne (skrzydło samo wstaje), co jest szczególnie cenne dla pilotów na wózkach. Zakres prędkości regulowany trymerami również uległ nieznacznemu rozszerzeniu. Zwiększona została także prędkość maksymalna. Kolejną nowością jest ALC+ (nowa wersja systemu sterowania ALC) - jest wydajniejsza, działa bardziej proporcjonalnie, przez co sterowanie wydaje się przebiegać łagodniej. Mimo, że zmiany są niewielkie, Nucleon WRC Cabrio nie może korzystać z certyfikatów wydanych dla standardowej wersji, dlatego wszystkim tym, którym zależy na skrzydle certyfikowanym, proponujemy dotychczasową wersję , która cały czas będzie dostępna. Nucleon WRC jest skrzydłem klasy Actiona i Reactiona, lecz zbudowanym w oparciu o koncepcję, zakładającą liniową charakterystykę przyspieszenia, oraz ograniczoną samostateczność w wolnym zakresie działania trymera. Rezultatem jest w 100% samostateczne, stabilne i komfortowe skrzydło o doskonałych osiągach, wyjątkowo bezpieczne w swej klasie, z charakterystyką pilotażu zbliżoną do skrzydeł o profilach klasycznych (w dolnych zakresach prędkości). [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

[fusion_builder_container hundred_percent="no" hundred_percent_height="no" hundred_percent_height_scroll="no" hundred_percent_height_center_content="yes" equal_height_columns="no" menu_anchor="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" status="published" publish_date="" class="" id="" background_color="" background_image="" background_position="center center" background_repeat="no-repeat" fade="no" background_parallax="none" enable_mobile="no" parallax_speed="0.3" video_mp4="" video_webm="" video_ogv="" video_url="" video_aspect_ratio="16:9" video_loop="yes" video_mute="yes" video_preview_image="" border_size="" border_color="" border_style="solid" margin_top="" margin_bottom="" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left=""][fusion_builder_row][fusion_builder_column type="1_1" layout="1_1" spacing="" center_content="no" link="" target="_self" min_height="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id="" background_color="" background_image="" background_image_id="" background_position="left top" background_repeat="no-repeat" hover_type="none" border_size="0" border_color="" border_style="solid" border_position="all" padding_top="" padding_right="" padding_bottom="" padding_left="" margin_top="" margin_bottom="" animation_type="" animation_direction="left" animation_speed="0.3" animation_offset="" last="no"][fusion_text columns="" column_min_width="" column_spacing="" rule_style="default" rule_size="" rule_color="" hide_on_mobile="small-visibility,medium-visibility,large-visibility" class="" id=""] Szukasz szybkiego i zwrotnego skrzydła o doskonałym handlingu i małym zapotrzebowaniu na moc. Musi być także odporne na turbulencje, a więc samostateczne... Hadron Cabrio będzie idealny! Hadron Cabrio powstał na bazie sprawdzonej i docenianej konstrukcji utytułowanego Hadrona. Bryła i obrys są podobne, lecz by zapewnić stabilność parametrów przy zwiększonych obciążeniach, zmieniona została konstrukcja cel i olinowanie. Brak możliwości standardowego podłączenia speed systemu rekompensowany jest przez zwiększony zakres pracy trymera. Jest jednak możliwość podłączenia belki speed do trymera. Skrzydło jest przeznaczone dla aktywnie i dużo latających pilotów, którzy znają zachowanie skrzydeł samostatecznych i doskonale nad nimi panują. [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]